1. 船舶航行風(fēng)險(xiǎn)

我們的地球由陸地和海洋組成，而海洋的面積高達(dá)71%，因此，飛機(jī)在海上失事的概率自然比較大一些，而且對(duì)于在海上低空飛行的飛機(jī)來說，海上的風(fēng)浪更具有威脅性，同時(shí)還會(huì)存在鹽霧的侵襲。

另外，由于天空和大海的顏色都是藍(lán)色的，長時(shí)間的飛行容易給飛機(jī)員造成視覺疲勞，使他們分不清方向，一旦操作失誤，就容易造成飛機(jī)墜落的災(zāi)難。

在無邊無際的公海上，由于沒有固定的航空專用電臺(tái)，飛機(jī)在航行過程中，如果出現(xiàn)異常情況，也沒有辦法第一時(shí)間求助附近的降落點(diǎn)，也只能選擇在海上迫降，這也是海上空難頻發(fā)的原因。總而言之，搭乘什么交通方式出行都具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，隨著科學(xué)的進(jìn)步，天氣預(yù)報(bào)會(huì)更加準(zhǔn)確，安檢也會(huì)更加嚴(yán)格，相信在未來，航空的安全性也將大大提高

2. 船舶航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

海上航行遇到霧天能見度不良除值班遼望，減速航行，開航行燈，還必須按章施放霧號(hào)，保障航行安全。

3. 船舶航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

船訊網(wǎng)的船舶信息框中的所有數(shù)據(jù)都是來自船舶AIS發(fā)出的信號(hào)。狀態(tài)還包含：在航、錨泊、操作受限、吃水受限、靠泊、擱淺、捕撈、帆船動(dòng)力等；船舶顯示失控狀態(tài)，一般有兩種情況，1、船舶處于漂航狀態(tài)；

2、船舶故障(如：在航中主機(jī)故障、舵機(jī)故障、電力喪失等等）。這種事情在航海中是常見的。

4. 船運(yùn)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

1、優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強(qiáng)。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

2、缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上，受自然條件的影響比較大，比如臺(tái)風(fēng)，可以把一運(yùn)輸船卷入海底，風(fēng)險(xiǎn)比較大，另外，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險(xiǎn)也不小。

5. 船舶航行風(fēng)險(xiǎn)影響因素識(shí)別

船舶航跡線和航向線的本質(zhì)區(qū)別是一個(gè)是船舶真實(shí)在海上所航行過的航跡，另一個(gè)是在船舶出航前就計(jì)劃好了的航線，二者有著本質(zhì)的不同，從而形成了船舶在海上的一項(xiàng)最重要的工作之一，就是航航作業(yè)。就是按要求不斷地檢查船舶的航行軌跡，使船舶可靠地按照出航前的計(jì)劃航行，從而確保船舶整個(gè)航行的安全準(zhǔn)確。

6. 船舶航行風(fēng)險(xiǎn)分類

風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為成本或代價(jià)的不確定性，若風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為收益或者代價(jià)的不確定性，說明風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的結(jié)果可能帶來損失、獲利或是無損失也無獲利，屬于廣義風(fēng)險(xiǎn)，所有人行使所有權(quán)的活動(dòng)，應(yīng)被視為風(fēng)險(xiǎn)管理，金融風(fēng)險(xiǎn)屬于此類。

　　一、按照性質(zhì)

　　1.純粹風(fēng)險(xiǎn)：純粹風(fēng)險(xiǎn)是指只有損失機(jī)會(huì)而無獲利可能的風(fēng)險(xiǎn)。比如房屋所有者面臨的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)、汽車主人面臨的碰撞風(fēng)險(xiǎn)等，當(dāng)火災(zāi)碰撞事故發(fā)生時(shí)，他們便會(huì)遭受經(jīng)濟(jì)利益上的損? ?。

　　2.投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)：投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)是相對(duì)于純粹風(fēng)險(xiǎn)而言的，是指既有損失機(jī)會(huì)又有獲利可能的風(fēng)險(xiǎn)。投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)的后果一般有三種：一是沒有損失;二是有損失;三是盈利。比如在股票市場(chǎng)上買賣股票，就存在賺錢、賠錢、不賠不賺三種后果，因而屬于投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。

　　二、按照標(biāo)的

　　1.財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)：財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)是指導(dǎo)致一切有形財(cái)產(chǎn)的損毀、滅失或貶值的風(fēng)險(xiǎn)以及經(jīng)濟(jì)或金錢上的損失的風(fēng)險(xiǎn)。如廠房、機(jī)器設(shè)備、成品、家具等會(huì)遭受火災(zāi)、地震、爆炸等風(fēng)險(xiǎn);船舶在航行中，可能會(huì)遭受沉沒、碰撞、擱淺等風(fēng)險(xiǎn)。

　　財(cái)產(chǎn)損失通常包括財(cái)產(chǎn)的直接損失和間接損失兩方面。

　　2.人身風(fēng)險(xiǎn)：人身風(fēng)險(xiǎn)是指導(dǎo)致人的傷殘、死亡、喪失勞動(dòng)能力以及增加醫(yī)療費(fèi)用支出的風(fēng)險(xiǎn)。如人會(huì)因生、老、病、死等生理規(guī)律和自然、政治、軍事等原因而早逝、傷殘、工作能力喪失或年老無依靠等。

　　人身風(fēng)險(xiǎn)所致的損失一般有兩種：一種是收入能力損失;一種是額外費(fèi)用損失。

　　3.責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)：責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)是指由于個(gè)人或團(tuán)體的疏忽或過失行為，造成他人財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡，依照法律、契約或道義應(yīng)承擔(dān)的民事法律責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。

　　4.信用風(fēng)險(xiǎn)：信用風(fēng)險(xiǎn)是指在經(jīng)濟(jì)交往中，權(quán)利人與義務(wù)人之間，由于一方違約或違法致使對(duì)方遭受經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險(xiǎn)。如進(jìn)出口貿(mào)易中，出口方(或進(jìn)口方)會(huì)因進(jìn)口方(或出口方)不履約而遭受經(jīng)濟(jì)損失。

　　三、按照產(chǎn)生原因

　　1.自然風(fēng)險(xiǎn)：自然風(fēng)險(xiǎn)是指因自然力的不規(guī)則變化使社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)生活等遭受威脅的風(fēng)險(xiǎn)。如地震、風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)以及各種瘟疫等自然現(xiàn)象是經(jīng)常的、大量發(fā)生的。在各類風(fēng)險(xiǎn)中，自然風(fēng)險(xiǎn)是保險(xiǎn)人承保最多的風(fēng)險(xiǎn)。

　　自然風(fēng)險(xiǎn)的特征有：

　　(1)自然風(fēng)險(xiǎn)形成的不可控性

　　(2)自然風(fēng)險(xiǎn)形成的周期性

　　(3)自然風(fēng)險(xiǎn)事故引起后果的共沾性，即自然風(fēng)險(xiǎn)事故一旦發(fā)生，其涉及的對(duì)象往往很廣。

　　2.社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)：社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)是指由于個(gè)人或團(tuán)體的行為(包括過失行為、不當(dāng)行為以及故意行為)或不行為使社會(huì)生產(chǎn)以及人們生活遭受損失的風(fēng)險(xiǎn)。如盜竊、搶劫、玩忽職守及故意破壞等行為將可能對(duì)他人財(cái)產(chǎn)造成損失或人身造成傷害。

　　3.政治風(fēng)險(xiǎn)(國家風(fēng)險(xiǎn))：政治風(fēng)險(xiǎn)是指在對(duì)外投資和貿(mào)易過程中，因政治原因或訂立雙方所不能控制的原因;使債權(quán)人可能遭受損失的風(fēng)險(xiǎn)。如因進(jìn)口國發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)、內(nèi)亂而中止貨物進(jìn)口;因進(jìn)口國實(shí)施進(jìn)口或外匯管制等等。

　　風(fēng)險(xiǎn)和收益成正比，所以一般積極進(jìn)取的投資者偏向于高風(fēng)險(xiǎn)是為了獲得更高的利潤，而穩(wěn)健型的投資者則著重于安全性的考慮。

7. 船舶在海上航行會(huì)遇到哪些風(fēng)險(xiǎn)

　　船舶失控是指船舶出現(xiàn)故障，包括船舶主推進(jìn)器故障、舵機(jī)故障等，這種情況下，船舶不能自主航行，也不能避讓其他船舶，。 　　船舶顯示失控狀態(tài)，一般有兩種情況： 　　

1、船舶處于漂航狀態(tài)； 　　

2、船舶故障(如：在航中主機(jī)故障、舵機(jī)故障、電力喪失等等）。 　　當(dāng)船舶處于失控狀態(tài)時(shí)，船舶的船員在船東的指導(dǎo)下，盡快修理，恢復(fù)船舶的航行能力，否則當(dāng)船舶遭遇風(fēng)浪等惡劣天氣時(shí)，船舶有可能傾覆等，這是船舶非常危險(xiǎn)的狀況，尤其是大風(fēng)浪中。

8. 船舶行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

一、什么是船舶保險(xiǎn)

船舶保險(xiǎn)是海上保險(xiǎn)的一種，? ??舶保險(xiǎn)可以分為廣義的和狹義的船舶保險(xiǎn)。

廣義的船舶保險(xiǎn)是以船舶及其附屬品為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。根據(jù)船舶所處的狀態(tài)分為船舶營運(yùn)險(xiǎn)、船舶建造險(xiǎn)、船舶停航險(xiǎn)、船舶修理險(xiǎn)、拆船保險(xiǎn)和集裝箱保險(xiǎn)等。

狹義的船舶保險(xiǎn)是指船舶營運(yùn)險(xiǎn)，其中又可以分為基本險(xiǎn)、附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)三種。

集裝箱險(xiǎn)的標(biāo)的就是營運(yùn)過程中的集裝箱，其中也可以分為基本險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)兩種。

基本險(xiǎn)中又分為全損險(xiǎn)和一切險(xiǎn)兩種。附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，被保險(xiǎn)人必須在投保了全損險(xiǎn)或一切險(xiǎn)后才能投保附加險(xiǎn)。附加險(xiǎn)險(xiǎn)種包括：戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)、保賠保險(xiǎn)等。

二、船舶保險(xiǎn)的特點(diǎn)

作為最古老的保險(xiǎn)險(xiǎn)種之一，現(xiàn)代保險(xiǎn)的起源，船舶保險(xiǎn)具有以下特征：

1、船舶保險(xiǎn)主要以承保船舶水上風(fēng)險(xiǎn)為限

為船舶在航行或停泊期間因意外事故或水上災(zāi)難造成船舶的損失提供保障。在正常風(fēng)浪引起船舶的自然耗損不在船舶保險(xiǎn)責(zé)任范圍之內(nèi)。

2、船舶保險(xiǎn)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)集中，損失金額大。

由于船舶自動(dòng)化能力增強(qiáng)，高科技含量大幅度提高等特征，船舶所面臨的風(fēng)險(xiǎn)也就越來越集中。一旦發(fā)生海難事故，損失巨大，少者數(shù)十萬元，多者幾百萬或上千萬元。

3、船舶保險(xiǎn)事故的發(fā)生頻率高。

船舶航行于海上，海上存在的客觀風(fēng)險(xiǎn)必然對(duì)船上的人員、財(cái)產(chǎn)和船舶本身航行的安全構(gòu)成威脅及帶來損害，與此同時(shí)，同樣的事故，發(fā)生在海上比在陸地上發(fā)生的危險(xiǎn)性要高，事故發(fā)生的頻率也比自然災(zāi)害要高。

4、船舶保險(xiǎn)承保范圍廣泛。

船舶保險(xiǎn)既承保船舶本身的物質(zhì)損失，也承保第三者責(zé)任及各種相關(guān)的利益和費(fèi)用；從承保的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任范圍來看，船舶保險(xiǎn)既承保自然災(zāi)害和意外事故等客觀風(fēng)險(xiǎn)，也承保人為疏忽與過失等主觀原因所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，既承保船舶的第三者責(zé)任，也在特定的條件下承保船舶殘骸打撈及人身傷亡。

中國內(nèi)河游輪船隊(duì) 中國船舶游輪 船舶

1. 中國船舶游輪

諾唯真喜悅號(hào)，皇家加勒比號(hào)，歌詩達(dá)號(hào)

2. 輪船 游艇

根據(jù)網(wǎng)上的相關(guān)介紹表明，有相關(guān)人士指出在中國一般一艘游艇的使用年限為八年，但是國家對(duì)于相關(guān)的船舶報(bào)廢年限為30年，而高速客輪為29年。

舶只報(bào)廢具體還要看船舶的檢驗(yàn)。

1、海船：一類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶18年以上，強(qiáng)制報(bào)廢船齡25年以上；二類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶24年以上，強(qiáng)制報(bào)廢船齡30年以上；三類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶26年以上，強(qiáng)制報(bào)廢船齡31年以上；四類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶28年以上，強(qiáng)制報(bào)廢船齡33年以上；五類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶29年以上，強(qiáng)制報(bào)廢船齡34年以上；

2、淡水船：一類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶18年以上，強(qiáng)制報(bào)廢船齡25年以上；二類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶24年以上，強(qiáng)制報(bào)廢船齡30年以上；三類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶26年以上，強(qiáng)制報(bào)廢船齡31年以上；四類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶28年以上，強(qiáng)制報(bào)廢船齡33年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗(yàn)29年以上，強(qiáng)制報(bào)廢39年以上）；五類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶29年以上，強(qiáng)制報(bào)廢船齡35年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗(yàn)29年以上，強(qiáng)制報(bào)廢39年以上）。

3. 中國海上游輪

國內(nèi)郵輪航線主要在長江，一般都是宜昌重慶、上海重慶、上海武漢、武漢重慶，另外還有宜昌-奉節(jié)-宜昌的線，萬州茅坪的線。宜昌、重慶、武漢、上海、萬州、茅坪都是發(fā)船港口，但是最常跑的線路是宜昌重慶段的，因?yàn)?a href='/jingdian/106363' target=_blank>長江三峽最美的景點(diǎn)就在這兩個(gè)港口城市之間。 　

4. 中國船舶 郵輪

一、從公司角度來看

中國船舶是國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、動(dòng)力業(yè)務(wù)、機(jī)電設(shè)備等業(yè)務(wù)都有包含。公司產(chǎn)品線可以涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等船型的造船業(yè)務(wù)，多年來造船總量、造機(jī)產(chǎn)量均位居全國第一。因而，作為中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是國內(nèi)船舶制造絕對(duì)權(quán)威。

簡(jiǎn)單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后，我們來觀察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方，值不值得我們投資？

亮點(diǎn)一：品牌和業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)

公近年來，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠(yuǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)方面，生產(chǎn)效率、周期、產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制、顧客滿意度等領(lǐng)域展現(xiàn)出極大地優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成了良好的聲譽(yù)，而且競(jìng)爭(zhēng)力方面也是不弱的。在重大資產(chǎn)重組完成后，中國船舶行業(yè)將更進(jìn)一步拓展和整合產(chǎn)品業(yè)務(wù)范圍，基本已經(jīng)將船舶以及海工產(chǎn)品的類型覆蓋了，強(qiáng)化了上市平臺(tái)的定位，進(jìn)一步推動(dòng)船海產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)。

亮點(diǎn)二：深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，造船，海工，動(dòng)力，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司主動(dòng)對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到市? ?的需求，在鞏固集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)上，對(duì)小型船市場(chǎng)提高關(guān)注度，將搶奪訂單當(dāng)作是企業(yè)最急迫的任務(wù)。因此，中國船舶貼近市場(chǎng)，開發(fā)改進(jìn)主流船型，加快實(shí)施豪華郵輪項(xiàng)目，打破海工裝備自主設(shè)計(jì)瓶頸，將動(dòng)力機(jī)電業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈高端轉(zhuǎn)型。除這些以外，其旗下還有自己研發(fā)的船只項(xiàng)目，例如：大噸位的散貨船、運(yùn)輸船、成品油船、集裝箱船等，進(jìn)軍大型郵輪建造市場(chǎng)。

二、從行業(yè)角度來看

疫情減緩后，，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇、復(fù)工和復(fù)產(chǎn)，并在其帶動(dòng)下，大宗商品走牛，旺盛的需求帶動(dòng)了船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。中國船舶作為我國民船龍頭企業(yè)，將逐步帶領(lǐng)我國民船回暖，并促進(jìn)造船業(yè)供給側(cè)改革；不難預(yù)想中國船舶未來還是很有前途的，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利。總體來講，中國船舶作為我國船舶制造業(yè)的老大，有機(jī)會(huì)在行業(yè)改革換代之際，乘改革春風(fēng)，讓企業(yè)跨越式發(fā)展。

5. 中國造游輪的船廠

中國首艘郵輪實(shí)現(xiàn)整船起浮，排水量13萬噸，超過世界最大核航母。

中國造船業(yè)即將打造出又一個(gè)世界級(jí)產(chǎn)品，在上海外高橋造船公司的船塢內(nèi)，國內(nèi)首艘郵輪在船塢內(nèi)注水后實(shí)現(xiàn)了整船起浮，這是整體建造過程中的一個(gè)重要里程碑，這艘艦艇的排水量達(dá)到13萬噸，已經(jīng)超過了美國福特級(jí)這一世界最大核航母。

該船將于2023年九月份完工，并被交給中船嘉年華有限公司，它的誕生對(duì)中國的造船業(yè)有著重要的意義，郵輪指的是在海洋上定線定期航行的大型客運(yùn)輪船，過往跨洋郵件總是需要由這種大型快速貨輪運(yùn)載，因此得名郵輪，如今的這種貨輪承擔(dān)的任務(wù)基本只是人員的運(yùn)輸。

6. 中國船舶游輪有哪些

國內(nèi)郵輪航線主要在長江，一般都是宜昌重慶、上海重慶、上海武漢、武漢重慶，另外還有宜昌-奉節(jié)-宜昌的線，萬州茅坪的線。宜昌、重慶、武漢、上海、萬州、茅坪都是發(fā)船港口，但是最常跑的線路是宜昌重慶段的，因?yàn)殚L江三峽最美的景點(diǎn)就在這兩個(gè)港口城市之間。

7. 中國船舶游輪科技

sws是單位中國船舶外高橋造船有限公司。上海外高橋造船有限公司成立于1999年，是中國船舶集團(tuán)有限公司旗下的上市公司中國船舶工業(yè)股份有限公司的全資子公司。公司全資擁有上海外高橋造船海洋工程有限公司、控股上海外高橋造船海洋工程設(shè)計(jì)有限公司、參股中船郵輪科技發(fā)展有限公司。

8. 輪船 游輪

巴拿馬型和新巴拿馬型

巴拿馬型船和新巴拿馬型船是指可以通過巴拿馬運(yùn)河的船只。該類船舶代表著可以通過巴拿馬運(yùn)河的船舶的最大尺寸。巴拿馬型船的尺寸是根據(jù)運(yùn)河中最小船閘的尺寸確定的，那些不符合巴拿馬型尺寸標(biāo)準(zhǔn)的船舶被稱為超巴拿馬型船。

阿芙拉型

阿芙拉型船通常是指載重噸為12萬噸左右的中型油輪。這個(gè)名字來自于殼牌Shell19世紀(jì)50年代中期開發(fā)的平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。阿芙拉型船主要是油輪，可裝載70多萬桶原油。阿芙拉型油輪主要是在港口設(shè)施有限或缺乏供大型油輪?？康母劭诘膮^(qū)域航行。該類船舶船寬一般為32.3米（106英? ?）左右。

大靈便型

大靈便型貨船通常被歸類為大靈便型散貨船，是一種載重噸為6萬噸的小型貨船。大靈便型散貨船是全球商船隊(duì)最常用的船型之一，船長通常為150-200米。該類船舶和其主要競(jìng)爭(zhēng)者超靈便型散貨船一樣，靈活性較強(qiáng)，對(duì)大多數(shù)港口和港口設(shè)施的適應(yīng)性比較高，但是后者的載重噸會(huì)稍高一些。在一些船舶分類中，會(huì)將靈便型散貨船也歸入大靈便型散貨船的類別中。

9. 國內(nèi)輪船游

國內(nèi)游輪，主要是三峽豪華游輪和三峽普通游船。

三峽豪華游輪每人大約1300-5500元。

三峽普通游船每人大約500-1200元。

希望以上的回答能幫到你！

我想知道今年我國船舶方向的前景怎么樣? 船舶

船舶是未來國家要大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。特別是游艇類的和遠(yuǎn)洋海洋裝備。在這類企事業(yè)單位工作待遇一般都蠻高。。今年我國出口在現(xiàn)有的低迷的國際環(huán)境里依然異常強(qiáng)勁，表明我國貿(mào)易將持續(xù)發(fā)展。帶動(dòng)的物流船舶業(yè)的發(fā)展。海上河道的運(yùn)輸量可觀，船舶制造業(yè)強(qiáng)勁。全國各個(gè)三角洲都在發(fā)展船舶產(chǎn)業(yè)鏈。覺得回答滿意賞點(diǎn)分。