白塔火車站見(jiàn)證 內(nèi)蒙古高原第一條鐵路線通車百年
它曾見(jiàn)證歷史，掩于歷史，如今變成歷史。
它坐落在那兒，從民國(guó)到新中國(guó)，門前的老楊樹(shù)葉子綠了，又落了，一年又一年。
它是呼和浩特現(xiàn)存唯一一座完整的有著百年歷史的民國(guó)老火車站，白塔車站。
由呼市市區(qū)出發(fā)，驅(qū)車約20公里，即可抵達(dá)呼市賽罕區(qū)巴彥鎮(zhèn)，穿過(guò)一個(gè)空落落的村莊，村子的盡頭赫然出現(xiàn)兩扇緊閉的黑色大鐵門，推開(kāi)鐵門，裹挾著濃郁時(shí)代氣息的老建筑撲入眼簾，這就是白塔車站。
春深日暖，粗壯的老楊樹(shù)將泛青的枝椏探向高處，艷藍(lán)的天空飽蘸藍(lán)墨，干凈的云團(tuán)沒(méi)有一絲雜色，仿佛隨時(shí)會(huì)順著尖頂滑落。走近白塔車站的主體建筑，青瓦綠椽木均已顏色斑駁，漆皮剝落。殘?jiān)珨嗤唛g，激蕩的歲月跌成滿地碎片。
白塔車站建于1921年，迄今已近百年。
站在空曠的房前，車輪碾過(guò)鐵軌發(fā)出沉重的喘息聲猶在耳畔，嘶啞的汽笛穿過(guò)百年光陰當(dāng)空劃過(guò)，仿佛看見(jiàn)穿著粗布藍(lán)衫的婦人，挽著黝黑發(fā)髻，一手提籃，一手牽著小兒，穿過(guò)三五人群，匆忙趕車。
當(dāng)年，白塔車站曾經(jīng)是綏遠(yuǎn)城人流川息的地方。只是隨著時(shí)代的更迭，曾經(jīng)繁華的小站已經(jīng)湮沒(méi)在歷史的長(zhǎng)河中，變成安靜隱秘的所在。
如今，這座磚混結(jié)構(gòu)的老房子作為白塔車站的主體建筑站房，連同它東南方向的一座信號(hào)房和碉堡，成了那段歷史的唯一見(jiàn)證者。
走進(jìn)站房主體細(xì)看，尖頂、回廊、刷著綠漆的木椽……無(wú)不蘊(yùn)含著帶著濕氣的日本文化元素。
沒(méi)錯(cuò)，尖頂為避風(fēng)、回廊可防水。1938年，日本人占領(lǐng)綏遠(yuǎn)，為擴(kuò)充車站，日本興業(yè)株式會(huì)社設(shè)計(jì)承建了車站建筑，
站房的尖頂上嵌有顏體“白塔車站”四字，據(jù)說(shuō)站名是民國(guó)十年陳世英所書(shū)匾額。翻閱史料，陳世英是福建福州人，乃國(guó)民革命軍海軍名將，在東北支持蘇聯(lián)紅軍對(duì)日作戰(zhàn)時(shí)，發(fā)生著名的“中日廟街事件”。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，他組織江陰海戰(zhàn)，打破日本“三個(gè)月滅亡中國(guó)”的迷夢(mèng)，是一代愛(ài)國(guó)名將。1945年，陳世英去世，時(shí)年63歲。但，其何時(shí)來(lái)過(guò)綏遠(yuǎn)，是否確為白塔車站題寫過(guò)牌匾，未曾考證。
站房?jī)缮蠕P跡斑斑的木門上掛著一把鎖。開(kāi)鎖推門，站房室內(nèi)已空無(wú)一物，一股潮濕陰冷之氣掃面而來(lái)，墻上、地面上堆積著厚厚的灰塵。
從房屋格局上可以依稀分辨出售票廳、候車室等功能區(qū)。當(dāng)年客流量小，每個(gè)功能區(qū)的面積僅十余平方米。白塔車站停用后，這里曾一度被征用當(dāng)做教室，漆皮剝落的門窗框上殘留著當(dāng)年糊窗用的舊報(bào)紙，仔細(xì)辨認(rèn)，是1977年的《參考消息》。
距離站房不遠(yuǎn)處有一個(gè)破敗的小院，院內(nèi)兩間小房，建筑風(fēng)格和站房一樣，都是青瓦尖頂，由于荒蕪太久，院內(nèi)遍布垃圾，雜草叢生。偶爾有流浪狗會(huì)窩在朝陽(yáng)的墻根下打盹。這個(gè)小院是曾經(jīng)的辦公區(qū)，含站長(zhǎng)室，白塔車站指揮調(diào)度中心皆在此院。
順著破落空置的小院再往后走，有一排整齊的民居，當(dāng)?shù)厝私兴袄瞎俜俊薄?/p>
提起“老官房”，在鐵路工作過(guò)的老人都知道，老官房指的是過(guò)去在鐵路眼線建造的家屬區(qū)，鐵路職工大部分都是外地人，官房是鐵路部門提供給職工的宿舍，每年收取很低的租金。白塔車站的老官房距離車站不足千米，一共十余間。
最東邊的住戶是一位名叫田雙玉的老大娘，至今仍居住在此，她也是如今老官房區(qū)最后的兩位住戶之一。
走進(jìn)田雙玉家的小院，透過(guò)各院之間的矮墻，一眼看到底。每家的房屋建筑和院落格局毫無(wú)二致，房子的建筑風(fēng)格和車站不太一樣，設(shè)計(jì)上有了蒙西一帶民居的風(fēng)格。
田家的大門口和窗戶上貼著紅艷艷的對(duì)聯(lián)，襯得房子更老了。
正房里外共兩間，田雙玉住在外邊這間，里屋用來(lái)盛放雜物。外間屋迎面墻上貼著一副胖娃娃年畫，畫下是鍋連炕，這也是蒙西民居的風(fēng)格特色。比較難得一見(jiàn)的是和灶臺(tái)相連的風(fēng)箱，如今的年輕人已經(jīng)不認(rèn)識(shí)這樣的老物件了。
1958年，18歲的田雙玉隨在鐵路工務(wù)段當(dāng)養(yǎng)路巡道工的丈夫一塊來(lái)到白塔車站，田雙玉還記得她剛來(lái)時(shí)白塔車站的樣子：“很荒，方圓十幾里都沒(méi)有人煙，除了車站只有這一排十來(lái)戶人家。車站四周有四個(gè)炮樓，站房、扳道房”……后來(lái)，老官房周邊漸漸有了人家，是不知道從哪搬來(lái)的村民。
丈夫在三十多年前去世，田雙玉也沒(méi)搬走。后來(lái)，那些不知道何時(shí)搬來(lái)的村民不知何時(shí)又搬走了，她還是沒(méi)搬，一晃，她在老官房住了整整60年。
他上班，她操持家，他們帶大了三個(gè)兒女，好不容易盼著孩子們各自成家了，沒(méi)想到，老伴早早就去世了。白塔車站停用后，周圍的鄰居慢慢搬空了，以前鐵路每個(gè)月還收12.5元的房租，后來(lái)這錢也不收了。田雙玉跟著兒女進(jìn)城住過(guò)一段時(shí)間，因?yàn)椴涣?xí)慣，又搬回來(lái)，一個(gè)人靜悄悄地住在老官房。
桌上扔著一包煙，一盒打火機(jī)，田雙玉每天都會(huì)抽幾根：“煙癮是胎帶的，抽了一輩子了?！?/p>
老房里住著獨(dú)居的老人，風(fēng)云變幻的世界，呼嘯而過(guò)的時(shí)光，似乎和這里都沒(méi)有什么關(guān)系。這像是一個(gè)被歲月悄悄擱置在一旁的畫卷，時(shí)間靜靜流淌，一切都不曾改變。
除了田雙玉，還有一位老人，也對(duì)白塔車站有著深厚感情。老人名叫張權(quán)，今年已經(jīng)83歲了。
1971年，張權(quán)在白塔車站擔(dān)任站長(zhǎng)一職。張權(quán)在白塔車站工作三年，時(shí)隔近半個(gè)世紀(jì)，他在兒子的陪伴下故地重游，往事如同開(kāi)閘的洪水滾滾而來(lái)。
張權(quán)的兒子張國(guó)棟一眼認(rèn)出了小時(shí)候曾經(jīng)跟隨爸爸來(lái)白塔車站玩的時(shí)候睡過(guò)的一間屋子。父子兩人的回憶，讓空蕩蕩的舊房子有了生命。
張權(quán)步履緩慢，走走停停，碎片般的記憶此時(shí)神奇地復(fù)原，他記得哪曾擺放過(guò)一張床，哪有一張桌子。他想起了自己的老同事，當(dāng)年，白塔車站職工近30名，他脫口而出一串串名字，讓這間站房充滿了鮮活的氣息。
經(jīng)歷過(guò)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)的張權(quán)9歲那年就是兒童團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)，替八路軍在村口站崗放哨。十五六歲參加工作后，從山西老家來(lái)到了當(dāng)時(shí)的綏遠(yuǎn)城，在鐵路部門，一待就是一輩子。
如今的張權(quán)，因?yàn)槟晔乱迅?，?duì)往事的記憶已經(jīng)支離破碎，但是來(lái)到曾經(jīng)工作過(guò)的地方，他依舊能清晰記得哪些樹(shù)是后栽的，哪個(gè)地方是經(jīng)過(guò)改造的，他站在窗前，久久地凝望，空蕩蕩的房子里裝滿回憶。
平綏鐵路沿線，還有很多座像白塔車站一樣的老火車站，呼市周邊的有卓資山、陶卜齊、臺(tái)閣牧……它們大多在歲月更迭中破敗，保存相對(duì)完好的是卓資山車站，但已不多見(jiàn)。
在這些民國(guó)老車站的背后，是一段中國(guó)鐵路發(fā)展史。清光緒二十九年，有商人李明和等，先后呈請(qǐng)鋪設(shè)北京市至張家口鐵路，未得清廷許可，后議官辦，至三十一年，始由京春播鐵路余利項(xiàng)下提款開(kāi)辦，這就是有名的京張鐵路，由中國(guó)杰出的工程師詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和修建。京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和建造的第一條干線鐵路。
在京張鐵路修筑同時(shí)，又有商人請(qǐng)筑京西運(yùn)煤鐵路，三十二年，由商部奏定并歸京張接修。張綏鐵路初期,總工程司仍由京張鐵路總工程司詹天佑擔(dān)任,但詹天佑在京張鐵路竣工后又承擔(dān)粵漢鐵路總工程師，因而張綏鐵路總工程師轉(zhuǎn)由鄺孫謀擔(dān)任， 鄺孫謀和詹天佑一樣同為留美歸來(lái)，在美國(guó)與詹天佑學(xué)習(xí)的也是同一專業(yè)。
新中國(guó)成立后，京張、平綏鐵路改名為“京包鐵路”。它是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、投入運(yùn)營(yíng)的鐵路，且工程艱巨，后人給予了極高評(píng)價(jià)：“吾國(guó)鐵路中，惟此路不假于外人，資本技術(shù)，全系國(guó)人自行經(jīng)營(yíng)，且工費(fèi)亦最省，是亦鐵路史上之一特色也?！?/p>
俯仰之間，百年光陰倏然而逝，歷史從未消失，積厚流光，白塔車站是一證。
企鵝號(hào)：內(nèi)蒙古社區(qū)
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