電影《中東鐵路》

故事大綱

總策劃：張雷雷

1952年12月31日，結(jié)束中蘇共管，中長(zhǎng)鐵路（原中東鐵路）完全由中國(guó)收回，歸中國(guó)所有。

沙俄東擴(kuò)

十九世紀(jì)四十年代，沙俄的侵略勢(shì)力伸入中國(guó)的黑龍江流域。從十九世紀(jì)中葉起，在短短的半個(gè)世紀(jì)里，沙俄先后強(qiáng)迫當(dāng)時(shí)的中國(guó)政府簽訂了《中俄璦琿條約》，《中俄北京條約》等一系列不平等條約，把黑龍江以北、烏蘇里江以東的一百多萬(wàn)平方公里的中國(guó)領(lǐng)土并入俄國(guó)版圖。在以后的年代里，沙俄憑借其軍事實(shí)力，伙同其他帝國(guó)主義國(guó)家，繼續(xù)對(duì)中國(guó)進(jìn)行侵略和擴(kuò)張。

沙俄為了增強(qiáng)其對(duì)外擴(kuò)張的實(shí)力，進(jìn)一步侵略和占領(lǐng)中國(guó)東北和朝鮮，并與當(dāng)時(shí)也覬覦這兩地的日本對(duì)抗，于1891年2月決定修筑西伯利亞鐵路。

1891年6月，西伯利亞鐵路破土動(dòng)工。到1894 年，該路已修到后貝加爾地區(qū)。按原計(jì)劃，往東的鐵路將沿石勒喀河和黑龍江北岸曲折前行，至伯力后再沿烏蘇里江東岸向南直達(dá)海參崴。但是，一心想侵占中國(guó)東北領(lǐng)土的沙俄，卻想把西伯利亞鐵路取一直線，橫穿東北，達(dá)海參崴。沙俄便借口原地段地形復(fù)雜，氣候寒冷，要求中國(guó)借地供俄國(guó)在中國(guó)領(lǐng)土上筑路。

借地筑路

1891年2月，沙俄決定興建西伯利亞鐵路時(shí)，就想在未來(lái)鐵路的某一站上；修筑一條伸入中國(guó)境內(nèi)的支線，以便“直接與人口稠密的中國(guó)內(nèi)地各省通商”。

1895年秋，沙俄未經(jīng)中國(guó)政府同意，就派人到中國(guó)東北進(jìn)行勘察。清政府提出交涉，俄駐華使館答稱，俄國(guó)興造西伯利亞鐵路，將來(lái)可能與在東北日后興造各鐵路相接，所以“自應(yīng)將滿洲鐵道所能經(jīng)過(guò)各地情節(jié)數(shù)端，預(yù)先勘查”，并要清政府訓(xùn)令地方當(dāng)局“放行無(wú)阻”，“量力照料”。

甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，中國(guó)向日本賠款2億2千萬(wàn)兩白銀（包括日本退還遼東半島索款3千萬(wàn)兩），清政府財(cái)政拮據(jù)。沙俄便乘人之危，與清政府簽訂《中俄四厘借款合同》，提供貸款，以圖控制中國(guó)。后來(lái)，俄、法成立由俄國(guó)控制的華俄道勝銀行，規(guī)定該銀行擁有可以在中國(guó)修鐵路、開礦山、設(shè)工廠，代收稅款等特權(quán)。這個(gè)銀行后來(lái)成了沙俄借地筑路的工具；

1896年4月18日，沙俄正式向清政府提出，要求中國(guó)政府把滿洲鐵路干線及支線的租借權(quán)給俄國(guó)公司，而且不能讓別的外國(guó)人參加。

攫取路權(quán)

對(duì)于俄國(guó)要租借東北興造鐵路事，清政府后來(lái)就以“自造”為由，拒絕了沙俄的要求。這時(shí)俄國(guó)政府遂指使其駐華使節(jié)與清政府糾纏，稱只有中國(guó)滿足俄國(guó)的要求，“俄國(guó)才能保護(hù)中國(guó)，以免再與日本及其他國(guó)家沖突”。

甲午一戰(zhàn)，中國(guó)被日本打敗，簽訂了屈辱的《馬關(guān)條約》。當(dāng)時(shí)，清政府中有人主張改革甲午戰(zhàn)爭(zhēng)前推行的“以夷制夷”的外交政策，而采取與外國(guó)結(jié)盟的政策。當(dāng)時(shí)主張與俄國(guó)結(jié)盟，因?yàn)樗?jīng)“幫助”中國(guó)迫使日本退還遼東半島。清廷也認(rèn)為，只要俄國(guó)能幫助中國(guó)“攻倭脅倭”，中國(guó)則愿與俄簽訂密約，結(jié)成聯(lián)盟。1896年4月20日，李鴻章作為清廷賀使抵達(dá)彼得堡，除祝賀新沙皇尼古拉二世加冕外，也負(fù)有與俄簽訂結(jié)盟密約的使命。會(huì)談中，沙皇和他的財(cái)政大臣提議由華俄道勝銀行來(lái)承辦筑路事。

當(dāng)時(shí)，清廷一心想與俄國(guó)結(jié)盟對(duì)付日本，而俄國(guó)一心想通過(guò)與中國(guó)的空洞結(jié)盟，奪取在中國(guó)的筑路權(quán)。

密約內(nèi)容

《中俄密約》（原名為《御敵互相援助條約》）于1896年6月3日在莫斯科簽訂，主要內(nèi)容有；⑴日本侵略俄國(guó)，或中國(guó)，或朝鮮時(shí)，均將被認(rèn)為與本條約有關(guān)，應(yīng)將本約立即付諸實(shí)施；⑵雙方商定共同行動(dòng)，非經(jīng)另一方同意，不得單獨(dú)媾和；⑶戰(zhàn)時(shí)俄國(guó)軍艦可駛?cè)胫袊?guó)任何港口；⑷為便于轉(zhuǎn)運(yùn)俄國(guó)軍隊(duì)和軍需品，中國(guó)政府允許建筑一條穿過(guò)中國(guó)黑龍江省和吉林省通向海參崴的鐵路線；⑸平時(shí)俄國(guó)有權(quán)利用該鐵路運(yùn)兵和運(yùn)送給養(yǎng)；⑹本條約自清朝批準(zhǔn)第4條規(guī)定之日起生效。從密約條文可清楚地看到，沙俄之意不在與中國(guó)結(jié)盟制日，而是在向中國(guó)借地筑路。這條鐵路被定名為“東清鐵路”，即“大清東省鐵路”的簡(jiǎn)稱，也就是后來(lái)的“中東鐵路”。

八十年為限，期滿后鐵路及其財(cái)產(chǎn)全歸中國(guó)；自通車之日起，三十六年后，中國(guó)政府有權(quán)“給價(jià)收回”鐵路。同時(shí)，合同還規(guī)定，中國(guó)提供筑路地皮，“不納地價(jià)”；鐵路的寬度（寬軌）、行車規(guī)章與俄國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路相同；俄國(guó)有權(quán)免費(fèi)運(yùn)兵；俄國(guó)利用該鐵路運(yùn)往俄國(guó)的貨物一概免稅等等，使中國(guó)在鐵路地段的主權(quán)喪失殆盡。

增修南滿

旅大位于遼東半島南端（今旅順、大連地區(qū)），控黃海之要害，扼渤海之咽喉，是一個(gè)天然的四季港，故為沙俄所覬覦。《中俄密約》簽訂后，沙俄雖然奪得了東清鐵路的修筑權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，但為了獨(dú)占整個(gè)東北，進(jìn)一步在遠(yuǎn)東和太平洋進(jìn)行擴(kuò)張，它處心積慮地想在中國(guó)黃海之濱覓一軍港。1896年5月，沙皇尼古拉二世與李鴻章會(huì)談時(shí)，曾提出修一條通黃海海岸的鐵路支線問(wèn)題。

1899年1月，由沙俄控制的東清鐵路公司向清政府提出，要求把筑南滿鐵路的“優(yōu)先權(quán)”讓予東清鐵路公司。此后，沙俄還不斷派人到黃海沿岸收集情報(bào)，為占領(lǐng)旅大作準(zhǔn)備。

鐵路易主

1900年義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)在東北興起，他們沖進(jìn)建筑中的東清鐵路地區(qū)，驅(qū)趕俄人，拆毀鐵路，致使鐵路施工一度停頓。同年10月，沙俄在“保護(hù)“東清鐵路的口號(hào)下，派兵占領(lǐng)東清鐵路及沿線和東北各省的省城。

俄國(guó)出兵東北引起日本帝國(guó)主義的不安。當(dāng)時(shí)，日俄為爭(zhēng)奪在中國(guó)和朝鮮的勢(shì)力范圍，勾心斗角。在朝鮮，沙俄策動(dòng)親俄勢(shì)力，排斥親日派，動(dòng)搖日本在朝鮮的統(tǒng)治；在中國(guó)，根據(jù)《馬關(guān)條約，遼東半島（包括旅大）本來(lái)是割讓給日本的，后由于俄國(guó)帶頭進(jìn)行干涉，迫使日本讓步。沙俄又出兵東北，且有繼續(xù)向外擴(kuò)張之勢(shì)。

1904年3月8日，日本就不宣而戰(zhàn)，消滅了俄國(guó)在旅順口的艦隊(duì)。俄國(guó)被日本打敗。日俄雙方還以中國(guó)主權(quán)和領(lǐng)土作交易，把俄國(guó)對(duì)旅大的租借權(quán)及南滿鐵路（長(zhǎng)春至大連段）的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給日本。

（一）十月革命初期的東清鐵路

十月革命初期，東清鐵路一度為沙俄在東北的殘余勢(shì)力所盤踞。他們利用鐵路上的軍隊(duì)，反對(duì)新生的蘇維埃政權(quán)。在外國(guó)武裝干涉期間，東清鐵路又被英、法、日、美等帝國(guó)主義干涉軍占領(lǐng)。這時(shí)候的蘇維埃政府，因內(nèi)憂外患。1920年3月，東清鐵路的工人發(fā)動(dòng)罷工，要求沙俄原來(lái)任命的鐵路局長(zhǎng)辭職。

（二）蘇維埃政府和孫中山越飛宣言對(duì)中東鐵路的態(tài)度

1917年起中國(guó)政府逐步收回附屬地的管轄權(quán)。1920年起東清鐵路北段正式改稱“中國(guó)東方鐵路”，簡(jiǎn)稱中東鐵路。而十月革命后，新生的蘇維埃政府也先后三次發(fā)表對(duì)華宣言，宣布廢除俄國(guó)歷屆政府同中國(guó)政府訂立的一切條約，放棄以前奪取中國(guó)的一切領(lǐng)土，并表示愿與中國(guó)友好。

1923年1月26日，孫中山與越飛發(fā)表聯(lián)合宣言說(shuō)：“因承認(rèn)全部中東路問(wèn)題，只能于適當(dāng)之中蘇會(huì)議解決，孫逸仙博士以為現(xiàn)在中東路之管理，事實(shí)上現(xiàn)在只能維持現(xiàn)狀；且與越飛同意，現(xiàn)行鐵路管理法，只能由中蘇兩國(guó)政府不加成見，以雙方實(shí)際之利益與權(quán)利為據(jù)，暫時(shí)改組”。

（三）中蘇簽訂“大綱協(xié)定”，蘇聯(lián)一占中東鐵路

1924年5月31日，中蘇通過(guò)談判在北京簽訂了《中俄解決懸案大綱協(xié)定》（以下簡(jiǎn)稱“大綱協(xié)定”），以及《暫行管理中東鐵路協(xié)定》，中蘇也隨即恢復(fù)了外交關(guān)系。

“中東路事件”

1929年發(fā)生了“中東路事件”。東北軍總司令張學(xué)良從1929年7月開始驅(qū)逐中東鐵路蘇聯(lián)職員，查封哈爾濱市內(nèi)的蘇聯(lián)商業(yè)機(jī)構(gòu)。1929年7月18日蘇聯(lián)政府宣布對(duì)中國(guó)斷交。蘇軍在中蘇邊境黑龍江吉林段準(zhǔn)備武裝介入，東北軍潰不成軍。張學(xué)良不得不在1929年11月26日要求停戰(zhàn)。張學(xué)良派出蔡運(yùn)升與蘇聯(lián)談判。1929年12月20日，在美國(guó)的調(diào)停下，張學(xué)良被迫在伯力（哈巴羅夫斯克）簽訂了《中蘇伯力會(huì)議議定書》，議定書恢復(fù)了蘇聯(lián)在1929年7月10日以前在中東鐵路的一切權(quán)益，會(huì)后蘇軍撤出中國(guó)東北，但繼續(xù)占領(lǐng)中國(guó)領(lǐng)土黑瞎子島等地。

轉(zhuǎn)讓日本

1931年九一八事變后，日本占領(lǐng)了東北，使中東鐵路處于日軍包圍之中。1933年5月2日，蘇聯(lián)為了緩和同日本的矛盾，由外長(zhǎng)馬克西姆·李維諾夫出面，提議把中東鐵路賣給“滿洲國(guó)”（實(shí)際上是日本），“以為中東鐵路紛爭(zhēng)解決的實(shí)際方法”。后來(lái)，蘇日雙方進(jìn)行了近兩年的談判，于1935年3月24日蘇聯(lián)以1億4千萬(wàn)日元把中東鐵路及其一段支線賣給了日本。日本買下中東鐵路后，立即把寬軌改為窄軌，以適應(yīng)其對(duì)華進(jìn)行侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的需要。

蘇聯(lián)重返

1945年2月，美、英、蘇三國(guó)領(lǐng)導(dǎo)在蘇聯(lián)雅爾塔舉行會(huì)談，討論戰(zhàn)后德國(guó)的處理問(wèn)題以及蘇聯(lián)參加對(duì)日作戰(zhàn)條件問(wèn)題。當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)紅軍打敗希特勒指日可待，而日本在東方?jīng)]有停止侵略。美國(guó)為了減少自身的損失和犧牲，要求蘇聯(lián)結(jié)束對(duì)德戰(zhàn)爭(zhēng)后立即參加對(duì)日作戰(zhàn)。

事實(shí)是，俄國(guó)已在1905年把南滿鐵路轉(zhuǎn)讓給了日本，蘇聯(lián)也于1935年把中東鐵路賣給了日本，所以，日本投降后這條鐵路理應(yīng)返還給中國(guó)，它還有什么“優(yōu)越權(quán)益”呢？

再起風(fēng)波

1945年6月9日，美國(guó)新總統(tǒng)杜魯門把雅爾塔協(xié)定內(nèi)容才告訴了當(dāng)時(shí)的中國(guó)政府行政院長(zhǎng)宋子文，并要宋立即去蘇就履行雅爾塔協(xié)定事與蘇談判、簽約。杜魯門強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“一旦蘇俄參加對(duì)日作戰(zhàn)，則美國(guó)政府對(duì)于雅爾塔協(xié)定，便不能不予以支持”。

1945年6月30日起，中蘇兩國(guó)在莫斯科舉行談判。談判中，中國(guó)方面受著來(lái)自美蘇兩國(guó)的雙重壓力。

8月“日，中蘇經(jīng)過(guò)前后一個(gè)月的談判，簽訂了《中蘇友好同盟條約》、《中蘇關(guān)于中國(guó)長(zhǎng)春鐵路 協(xié)定》以及關(guān)于大連、旅順口協(xié)定等文件。但在中蘇簽訂“共同對(duì)日作戰(zhàn)”條約的當(dāng)天，日本就宣布無(wú)條件投降了。

中蘇談判

⑴關(guān)于鐵路的組織管理問(wèn)題：蘇方提出的鐵路組織管理辦法，仍是沿襲過(guò)去的：鐵路局長(zhǎng)由蘇聯(lián)人擔(dān)任；理事長(zhǎng)由中國(guó)人擔(dān)任。中國(guó)方面曾表示，中東鐵路的局長(zhǎng)可由蘇聯(lián)人擔(dān)任，但南滿鐵路局長(zhǎng)應(yīng)該由中國(guó)人擔(dān)任。蘇聯(lián)方面沒(méi)有同意。

⑵關(guān)于蘇聯(lián)利用鐵路用兵問(wèn)題：中國(guó)方面表示，只有在蘇聯(lián)進(jìn)攻東北日軍和從東北撤軍時(shí)，它方可利用中東鐵路運(yùn)輸軍隊(duì)和軍需品，平時(shí)，駐旅順口的蘇軍不得利用該鐵路。

⑶關(guān)于共同經(jīng)營(yíng)期限問(wèn)題；蘇聯(lián)方面要求保持在中東鐵路和旅大的特權(quán)有效期為40至45年，然后再歸還中國(guó)，中國(guó)方面表示不能同意。后來(lái)蘇 聯(lián)方面提議改為30年。中國(guó)方面表示同意。

收回鐵路

新中國(guó)成立后，中蘇兩國(guó)的關(guān)系進(jìn)入一個(gè)新的歷史時(shí)期，為解決兩國(guó)之間歷史上遺留下來(lái)的一些問(wèn)題，其中包括中國(guó)鐵路問(wèn)題創(chuàng)造了良好的條件。

1950年初，中蘇兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人在莫斯科舉行正式會(huì)談，討論與兩國(guó)有關(guān)的重要的政治問(wèn)題、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題以及兩國(guó)間的其他一些問(wèn)題，包括中東鐵路問(wèn)題。

有關(guān)中東鐵路的協(xié)定中說(shuō)：“締約國(guó)雙方同意蘇聯(lián)政府將共同管理中國(guó)長(zhǎng)春鐵路的一切權(quán)利以及屬于該路的全部財(cái)產(chǎn)無(wú)償移交中華人民共和國(guó)政府。

在移交前，中蘇共同管理中國(guó)長(zhǎng)春鐵路的現(xiàn)狀不變。惟中蘇雙方代表所擔(dān)任的職務(wù)（如鐵路局長(zhǎng)，理事會(huì)主席等職），自本協(xié)定生效后改為按期輪換制”。

1952年9月15日，中蘇發(fā)表聯(lián)合公告，宣布為進(jìn)行鐵路移交 工作，成立了中蘇聯(lián)合委員會(huì)，該委員會(huì)應(yīng)于1952 年12月31日前將中東鐵路向中國(guó)移交完畢。這就是說(shuō)，蘇聯(lián)到時(shí)將把它在中東鐵路所擁有的一半財(cái)產(chǎn) （另一半屬中國(guó)）無(wú)償移交給中國(guó)。同年12月31日，中東鐵路移交儀式在哈爾濱舉行。從此，這條被沙俄、蘇聯(lián)和日本侵占、經(jīng)營(yíng)五十余年的中東鐵路完全返還中國(guó)，完全歸中國(guó)所有；中國(guó)在中東鐵路的失地和主權(quán)也完全得到了恢復(fù)。

1952年12月31日，被霸占半個(gè)世紀(jì)，多災(zāi)多難的中東鐵路鐵路終于回歸祖國(guó)。

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