1. 疫情期間游輪

2021年12月長江游輪停航了。由于疫情的影響，目前長江所有的游輪均已停航。盡管三峽在疫情防控上，北勝街的游客必須嚴(yán)格要求，來自于地風(fēng)顯地區(qū)，嚴(yán)格落實實名制加健康碼購票，要求加強旅客信息登記和留存，確保相關(guān)信息可追溯，要求旅客持有48小時內(nèi)有效核酸檢測證明健康碼及行程碼方可登船，但由于疫情的不穩(wěn)定，在綜合風(fēng)險的情況下，還是在12月將三峽的游輪全部停航。

2. 疫情期間游輪相關(guān)新聞

宜昌至重慶旅游船還在運行，重慶到宜昌的距離非常近，而且沿途有大量的風(fēng)景名勝古跡遺址和世界地理風(fēng)景博物館，整個線路的環(huán)境是非常的讓人賞心悅目，也就成就了一條熱門的旅行線路，這幾年旅行發(fā)展的非常旺盛，整個環(huán)境調(diào)整的非?？?/p>

3. 疫情期間游輪怎么辦

雖然國內(nèi)目前病毒疫情比較嚴(yán)重，但是，還沒有到被限制出境的嚴(yán)重地步。所以出國游輪還是能走的。不過有可能被隨時檢疫。

4. 疫情期間游輪安全嗎

現(xiàn)在還是疫情期間，郵輪旅游很不安全，所以暫時不可能恢復(fù)

5. 疫情期間游輪游三峽風(fēng)險大嗎

可以。

宜昌距離荊門距離比較近，宜昌機場乘車也是非常方便的，目前乘坐飛機必須嚴(yán)格遵守相關(guān)的疫情防控要求。進(jìn)入機場和出機場都是一樣的，并且要落地核算。

宜昌目前疫情有反彈，部分地區(qū)要求24小時核酸才能出小區(qū)。乘坐飛機的話，肯定是要求24小時核酸的。

6. 疫情期間游輪還能復(fù)工?

一、從公司角度來看頭條萊垍

中國船舶是國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、動力業(yè)務(wù)、機電設(shè)備等業(yè)務(wù)都有包含。公司產(chǎn)品線可以涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等船型的造船業(yè)務(wù)，多年來造船總量、造機產(chǎn)量均位居全國第一。因而，作為中船集團核心民品主業(yè)上市公司，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是國內(nèi)船舶制造絕對權(quán)威。

簡單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后，我們來觀察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方，值不值得我們投資？

亮點一：品牌和業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢

公近年來，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠(yuǎn)，在競爭方面，生產(chǎn)效率、周期、產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制、顧客滿意度等領(lǐng)域展現(xiàn)出極大地優(yōu)勢，已經(jīng)形成了良好的聲譽，而且競爭力方面也是不弱的。在重大資產(chǎn)重組完成后，中國船舶行業(yè)將更進(jìn)一步拓展和整合產(chǎn)品業(yè)務(wù)范圍，基本已經(jīng)將船舶以及海工產(chǎn)品的類型覆蓋了，強化了上市平臺的定位，進(jìn)一步推動船海產(chǎn)業(yè)做強做優(yōu)。條萊垍頭

亮點二：深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，造船，海工，動力，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭頭條萊垍

公司主動對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到市場的需求，在鞏固集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)上，對小型船市場提高關(guān)注度，將搶奪訂單當(dāng)作是企業(yè)最急迫的任務(wù)。因此，中國船舶貼近市場，開發(fā)改進(jìn)主流船? ??，加快實施豪華郵輪項目，打破海工裝備自主設(shè)計瓶頸，將動力機電業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈高端轉(zhuǎn)型。除這些以外，其旗下還有自己研發(fā)的船只項目，例如：大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，進(jìn)軍大型郵輪建造市場。

二、從行業(yè)角度來看條萊垍頭

疫情減緩后，，經(jīng)濟開始復(fù)蘇、復(fù)工和復(fù)產(chǎn)，并在其帶動下，大宗商品走牛，旺盛的需求帶動了船舶運輸?shù)陌l(fā)展。中國船舶作為我國民船龍頭企業(yè)，將逐步帶領(lǐng)我國民船回暖，并促進(jìn)造船業(yè)供給側(cè)改革；不難預(yù)想中國船舶未來還是很有前途的，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利?？傮w來講，中國船舶作為我國船舶制造業(yè)的老大，有機會在行業(yè)改革換代之際，乘改革春風(fēng)，讓企業(yè)跨越式發(fā)展。

韓國游輪世越號 韓國世越號輪船 韓國游

1. 韓國世越號輪船

4·16韓國客輪沉沒事故，即4.16韓客輪沉沒事件，指的是當(dāng)?shù)貢r間2014年4月16日上午8時58分許，一艘載有470人的“世越（SEWOL）號”客輪在韓國西南海域發(fā)生浸水事故而下沉。

船上有325名中學(xué)生，15名教師，30名船務(wù)人員，以及89名其他乘客其中還有兩名中國人,兩名日本人,一名俄羅斯人,

2. 韓國世越號客輪沉船事件

世越號原譯為“歲月號”指韓國“SEWOL號”客輪（6825噸級）。當(dāng)?shù)貢r間2014年4月17日，韓國沉船事故現(xiàn)場眾多船只參與救援。2014年4月16日上午，“SEWOL號”客輪在韓國全羅南道珍島郡觀梅島西南方向約3公里海上沉沒

3. 韓國世越號輪船紀(jì)錄片

2015年8月12日，交通運輸部上海打撈局打撈工程團隊從上海出發(fā)赴韓國實施“歲月”號打撈工程。

韓國“世越號”客輪是由日本長崎HAYASHIKANE船廠制造，隸屬于韓國仁川CHUNG HAE JIN MARINE公司的一艘客輪，于2014年4月16日發(fā)生浸水事故后傾覆沉沒。

世越號的沉沒釀成了超87人死亡、200多人下落不明的慘劇，事故發(fā)生后韓國相關(guān)政府部門的應(yīng)對不力引起了民眾的強烈不滿，引發(fā)嚴(yán)重的社會影響和政治危機。世越號沉船于2017年被打撈上岸，2018年8月世越號沉船原因分析報告正式發(fā)布。

4. 韓國世越號輪船紀(jì)念誰

4·16韓國世越號沉船事故1，即4.16韓客輪沉沒事件，2指的是當(dāng)?shù)貢r間2014年4月16日上午8時58分許，一艘載有470人的“世越（SEWOL）號”客輪在韓國西南海域發(fā)生浸水事故而下沉3。船上有325名中學(xué)生，15名教師，30名船務(wù)人員，以及89名其他乘客。此外還載有150-180輛汽車和1157噸貨物。中國大使館證實船上有一男一女中國乘客，新華社報道，失蹤名單還有一位來自中國的女學(xué)生，但未知她的國籍。

據(jù)海岸警察廳的說法，一名船上學(xué)生的家長直接向警察廳報告稱渡輪于8時58分開始下沉。截至2014年5月15日上午，“世越”號事發(fā)時搭載的476人中，172人獲救，281人確認(rèn)遇難，尚有23人下落不明。韓國法院11日判處失事客輪“世越號”船長36年徒刑。

5. 韓國船難世越號

2014年4日16日，韓國發(fā)生1970年底以來最嚴(yán)重的船難，自仁川駛往濟州島的「世越號」，在高速直線行性中突然失控，造成304名乘客與船員罹難，其中250名是檀園高中的學(xué)生。 距今5年前那沉痛的一天，以此為背景，卻以不一樣的角度，從遺屬家族的故事為出發(fā)，化成電影《沒有你的生日》搬上大銀幕，并由韓國大滿貫影帝后薛耿求、全道嬿飾演遭遇喪子之痛的夫妻。

6. 韓國世越號船長責(zé)任

因世越號沉沒事故，《Running Man》節(jié)目在2014年04月20日以及2014年04月27日 停播兩周，所以沒有120427的節(jié)目。

世越號原譯為“歲月號”，指韓國“SEWOL號”客輪（6825噸級）。當(dāng)?shù)貢r間2014年4月16日上午，“SEWOL號”客輪在韓國全羅南道珍島郡觀梅島西南方向約3公里海上沉沒。2014年4月17日，韓國沉船事故現(xiàn)場眾多船只參與救援。由于沉船船體的部分性崩塌和障礙，導(dǎo)致搜索幾乎無法進(jìn)行，失蹤者家屬們同意切割“世越號”（原譯為“歲月號”）船體的一部分。2015年4月6日，韓國首爾，世越號沉船遇難者家屬在水產(chǎn)部大樓外示威抗議，遭警方逮捕，另有家屬在沖突中暈倒，被抬上救護(hù)車。2015年11月12日，韓國大法院終審判決“世越號”船長無期徒刑，殺人罪成立。2017年3月20日，韓國海洋水產(chǎn)部次官（副部長）尹學(xué)培在政府世宗辦公大樓接受記者采訪時表示：將于2017年3月22日再試打撈，若條件允許，隨即展開正式打撈。

2017年3月25日，韓國海洋水產(chǎn)部消息稱，“世越”號沉船已成功被抬至半潛船上，遇難者家屬向打撈組人員鞠躬致謝。

2018年7月19日上午，首爾中央地方法院對“世越號”遇難者家屬提起的索賠訴訟進(jìn)行宣判，認(rèn)定政府在事故初期應(yīng)對不力，并判處政府向遺屬支付撫恤金。8月6日，世越號沉船原因分析報告正式發(fā)布。2019年3月，韓國一個獨立調(diào)查組又曝出猛料，稱事發(fā)時“世越號”船內(nèi)的監(jiān)控錄像可能遭到了篡改，一些敏感內(nèi)容被刪除。

7. 韓國世越號輪船沉沒事件

韓國“世越號”沉船所屬清海鎮(zhèn)海運公司不是三星的船舶

8. 韓國世越號客輪

2014年4月16日，這艘韓國的世越號客輪滿載著476人從港口出發(fā)，它的目的地正是韓國著名的旅游景點濟州島。上午8時58分左右，世越號突然發(fā)生了船體傾斜和局部浸水。

9點31分：在浸水后的兩小時內(nèi)，先發(fā)生側(cè)翻，進(jìn)而傾覆，而后船尾下浸、船首上揚，隨后逐漸下沉，直至船頭底部的球鼻艏完全消失90%以上船體傾斜進(jìn)水。

11點左右：船體已經(jīng)底朝天并幾乎全部沉沒。

如何打撈韓國游輪船 如何打撈韓國游輪船艇 韓國游

1. 如何打撈韓國游輪船艇

2015年8月12日，交通運輸部上海打撈局打撈工程團隊從上海出發(fā)赴韓國實施“歲月”號打撈工程。

韓國“世越號”客輪是由日本長崎HAYASHIKANE船廠制造，隸屬于韓國仁川CHUNG HAE JIN MARINE公司的一艘客輪，于2014年4月16日發(fā)生浸水事故后傾覆沉沒。

世越號的沉沒釀成了超87人死亡、200多人下落不明的慘劇，事故發(fā)生后韓國相關(guān)政府部門的應(yīng)對不力引起了民眾的強烈不滿，引發(fā)嚴(yán)重的社會影響和政治危機。世越號沉船于2017年被打撈上岸，2018年8月世越號沉船原因分析報告正式發(fā)布。

2. 韓國沉船打撈

2014年10月29日，韓國“世越”(歲月)號沉船事故發(fā)生已6個多月，聯(lián)合救援隊28日在船體4層中央女洗手間附近發(fā)現(xiàn)一具遺體。但遺體打撈工作因水中視野不足等因素被延遲。

韓國泛政府事故對策總部表示，上午4時8分至5時36分嘗試進(jìn)行打撈，但以失敗告終。失敗的原因包括水中視野不良、作業(yè)空間狹小以及需保持遺體原樣等。目前，仍有9人下落不明。

3. 中國打撈韓國船

先來了解下"世越號"這艘船，它總長為145米，寬度約為22米，高14米，空載排水量6800多噸。

排水量就是船舶排開水的重量，也就是船所受到的浮力，而這個浮力等同于船舶的總重量。

如果再加上游客和貨物什么的，總重量約達(dá)1萬噸。

這么大的船傾覆了，那應(yīng)該怎么打撈呢？

首先來看看它所處的環(huán)境，那里的海底水深達(dá)到了45米，打撈難度極大，更別說總長145米的沉船。

這種打撈作業(yè)在全世界都沒有先例，以當(dāng)時韓國的打撈能力來說，只能表示太難了。

但是隨著當(dāng)?shù)孛裨共粩嗟胤序v起來，始終拖著不打撈也不是辦法呀，于是只好把打撈任務(wù)向全球公開招標(biāo)。

誰有能力誰來吧 ，我來出錢就行。

最后，在參與競標(biāo)的眾多世界頂級打撈公司中，中國上海打撈局脫穎而出。

為啥我們能打敗那么多對手？關(guān)鍵還是靠著豐富的經(jīng)驗和出眾的技術(shù)裝備，畢竟我們曾經(jīng)打撈過比"世越號"還重的船嘛！

講真，這專業(yè)的事就得交給專業(yè)團隊做！

于是在2015年8月，韓國政府就與上海打撈局最初簽訂的合同金額為5億人民幣！合同簽了咱就開始干活吧！

但是經(jīng)過我們專業(yè)人員的現(xiàn)場勘測，發(fā)現(xiàn)世越號的打撈作業(yè)難度非常大。

首先，按照韓方要求，為了保護(hù)死者遺骸，船只必須保持左傾90度的沉沒狀態(tài)，并且不能對船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞。

也就是它傾倒是什么樣子，打撈上來也是什么樣子。

其次，依照韓國人給出的信息，海底層應(yīng)該是容易挖掘的淤泥，然而經(jīng)過我們挖掘之后，才發(fā)現(xiàn)實際包裹沉船的是厚厚的硬質(zhì)巖層。

最后，世越號的實際重量也比韓方給出的數(shù)據(jù)要更大，其重心也不準(zhǔn)確。這就讓世越號移到半潛船，以及抬到理想的靠岸高度難上加難。

得！一句話就是韓國人給的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，韓國這點荒唐事，到頭來還得我們收拾爛攤子。

于是為了勘探沉船的水下實際情況，我們首先采用多波束水下掃描定位來確定沉船的位置信息。

接著動用了水下遙控?zé)o人潛航器以及100多位潛水員。

? ??們冒著生命危險，一次又一次地潛入水底，對"世越號"進(jìn)行前期調(diào)查，并且潛水員們?yōu)榱吮ＷC項目不間斷，分成三班輪流下水偵查，帶來了很多寶貴的一手?jǐn)?shù)據(jù)。

具體的數(shù)據(jù)有了，但在正式打撈之前，還需要做很多準(zhǔn)備工作。

比如要在船體上鉆眼回收殘油，以防止爆炸和污染，要安裝舷窗防護(hù)網(wǎng)，防止遺物流失，船艉區(qū)域要進(jìn)行抽沙作業(yè)，船體周圍要安裝防護(hù)網(wǎng)等等。

在準(zhǔn)備工作完成后，就開始在封閉船體通風(fēng)口，鉆眼向船艙內(nèi)充氣，借助內(nèi)置浮氣囊和橡膠浮筒，可以使船的浮力大于船的自重，為后續(xù)打撈減輕了不少重量。

接下來就是在船艏兩側(cè)安裝系留索，部署提升索，這樣鋼纜拉起來也沒那么費力。

然后使用大力號浮吊船將船艏抬升5度，部署起吊梁、起吊索，將起吊索連接到起吊框架，然后將起吊框架連接至浮吊船。

接下來，浮吊船便開始起吊世越號，并把它轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，再拖進(jìn)半潛船，通過船塢排水作業(yè)將船體打撈出水，再使用半潛船運輸?shù)侥酒指?，最后使用浮吊船?#34;世越號"吊裝到岸上。

這種方法也叫做海底托底鋼梁整體起浮技術(shù)，聽描述就知道這面的技術(shù)含量可不低！

在打撈過程中，上海打撈局共投入作業(yè)船舶3000余艘次、施工作業(yè)人員2170人次，水下作業(yè)總時間近1.3萬個小時，并且連續(xù)奮戰(zhàn)590天。

可以說工程時間之長、任務(wù)之艱巨，都創(chuàng)造了世界之最。

而結(jié)果也是非常完美的，終于讓"世越號"在沉沒近三年后重見天日。

但后來，上海打撈局盤點了下實際支出費用，竟高達(dá)16億人民幣，也就是說我們虧了11億。

打撈虧了的原因，主要還是前期考察時候，發(fā)現(xiàn)韓國人提供的資料不符合實際情況，導(dǎo)致整個計劃延期和重新設(shè)計。

4. 韓國扣漁船

海豚是人類的好朋友，被人們稱為見義勇為的海上救生員。海豚救人的故事，不是虛構(gòu)的，而是非常真實的?！　?966年，韓國一艘漁船在太平洋海面上捕魚時不幸沉沒，16名船員中有6名當(dāng)即喪生。其余10名船員在水中游了近10個小時，一個個累得筋疲力盡。就在他們求生無望之際，一群海豚匆匆趕來，圍在他們周圍，好像是來營救他們。這10名船員喜出望外，抓住海豚胸鰭就往海豚背上爬。不料，海豚卻把身子往下沉，自動游到他們下面，然后把身子往上一抬，就把他們馱在背上了。就這樣，海豚們馱著10名船員，一直游了46海里，然后猛地一使勁，把他們安全地甩到了海岸上。　　1972年9月，南非一位23歲的姑娘伊瓦諾所乘的船在離海岸40公里處的海面上，不幸被海浪打翻了，她拼命往岸邊游，這時有一頭鯊魚向她游來，她甚至已經(jīng)清楚地看見鯊魚猙獰的面目了，不由得下意識地閉上了眼睛，呼吸都快停止了。就在這時，有兩頭海豚出現(xiàn)在她身邊，把鯊魚趕跑了，護(hù)送她到靠近港口的安全地帶?！　?992年，一艘印尼貨輪正在大西洋航行，有兩名船員不小心掉海中。這時一群海豚趕來，它們圍成一個圓圈，把落水的一人托出水面，直到被救起為止。另一名船員正在水中掙扎，突然感到腰間被撞了一下，原來也是一只海豚。這只海豚一直陪伴著他，與他并肩游泳，直到船員游到船邊?！　『ｋ酁槭裁磿芯热擞谒离y的崇高精神呢？人們一直感到不可思議。? ?幾年在人們對海豚進(jìn)行認(rèn)真研究后，這個謎才被解開。說來其實很簡單，海豚救人的美德，來源于海豚對其子女的“照料天性”?！　≡瓉?，海豚是用肺呼吸的哺乳動物，它們在游泳時可以潛入水里，但每隔一段時間就得把頭露出海面呼吸。否則就會被水淹死。因此，對剛剛出世的小海豚來說，最重要的事，就是盡快地浮上水面進(jìn)行呼吸。在一般情況下，小海豚自己能夠順利到達(dá)水面，但若遇到意外，就需要海豚母親的照料。她用吻輕輕地把小海豚托起來，或用牙齒叼住小海豚的胸鰭使它露出水面，直到小海豚能夠自己呼吸為止。

5. 如何打撈韓國游輪船艇視頻

張昕宇生平簡介

張昕宇，男，1977年生，北京人1996年入伍，在遼寧阜新服役；1998年參與抗洪救災(zāi)；2001年參加賽車手培訓(xùn)并取得賽車駕駛證；2002年多次參加賽車運動；2003年接觸船艇運動；2004年開始探險嘗試，如登山、探洞；2006年學(xué)習(xí)野外求生、極限生存等相關(guān)技能；2008年汶川大地震，帶領(lǐng)“北京希望救援隊”攜各種專業(yè)工具及災(zāi)區(qū)急需物資赴漢旺重災(zāi)一線，后又趕赴德陽綿竹市任疾控隊隊長,負(fù)責(zé)5000名災(zāi)民的疾病預(yù)防控制及消毒工作；2009—2011年先后學(xué)習(xí)了動力傘、機動船、摩托艇、潛水、帆船及直升機駕駛技能，并參加各種帆船挑戰(zhàn)賽事，組織各類潛水活動。2010年開始潛水探險并探勘沉船；2012年1月極地探險，到達(dá)被稱為世界寒極的“奧伊米亞康”，成為首批在冬季到達(dá)“奧伊米亞康”并成功露營的中國人（零下52℃ ）。2012年5月探訪戰(zhàn)亂國家“索馬里”；

2012年8月探秘核事故發(fā)生地“切爾諾貝利”；11月瓦努阿圖馬魯姆活火山成功探險，成功中國火山探險第一人！

2013年，和女友梁紅以及幾個好朋友駕駛帆船進(jìn)行全球航行，途徑韓國、美國、墨西哥、智利、南極等地，實現(xiàn)了南極求婚北極結(jié)婚的浪漫夢想。

天生的好奇心讓昕宇的人生更精彩

“聰明、知識面廣、社會經(jīng)驗豐富、行動力極強?！边@是朋友們對張昕宇的評價。無論是從小迷戀機械，上學(xué)時自制機車，還是后來取得個人商業(yè)成功，以及最終走上探險之路，張昕宇34年的人生經(jīng)歷堪稱豐富而精彩。他說，這一切都是因為他的好奇心。因為好奇心，張昕宇小時候在家經(jīng)常挨打，家里的收音機、電視機他都拆過。對于機械，張昕宇更是充滿異乎尋常的好奇。從小在街頭看到施工機械，他會站在一旁琢磨上很久；在汽車修理鋪看人修車，他一蹲就是一天。

小時候看《正大綜藝》對環(huán)游世界充滿遐想，讀《飛碟探索》對未知領(lǐng)域萌生好奇，鉆防空洞激發(fā)了最初的探險情節(jié)，這是少年時代張昕宇的生活經(jīng)歷，也是70后一代北京男孩的集體回憶。

初中時，張昕宇一度轉(zhuǎn)到河北上學(xué)，這里? ??全國最大的拆車市場，讓這個對機械著迷的孩子如魚得水。他用賣廢鐵攢的幾十塊錢買了第一輛摩托車。那是廢品站的一輛報廢車，為了修車，他四處求教。用了一個多月，摩托車可以點火了，發(fā)動機能轉(zhuǎn)了；又用了一個多月，摩托車能走了，只不過只有一個擋。

有了車，張昕宇的活動范圍更大了。還是初中生的他已顯露出生意頭腦，除了揀廢鐵，他還找到了“N多種”賺錢的途徑。他在北京天外天市場批發(fā)文具、賀卡，然后回到學(xué)校里去賣，他還在校園里賣過酸梅粉、栗子糖、豆奶。一個月弄好了能掙兩三百塊錢。那時一個大人的工資也就一兩百元。

到了初三，張昕宇用積攢的兩千多塊錢從拆車廠買回各種報廢零件，攢了一個汽車底盤，然后綁上一把從音樂教室偷出來的椅子當(dāng)駕駛座，那輛“車”在廊坊街頭跑到每小時40公里。到了高中，張昕宇已經(jīng)能靠給人翻新摩托車和改裝排氣管謀生賺錢了。

能造車的張昕宇在學(xué)校里是個怪孩子，經(jīng)常被學(xué)校老師扣車、請家長。張昕宇說，其實父親并不干涉他做自己想做的事，而遇到了困難也要靠他自己解決。自立與獨立思考是父親從小教會他的。父親對他的唯一要求就是，不違法，不干缺德事。他們既是父子，又是朋友，爺倆曾聯(lián)手改裝制造出北京第一臺民用水陸兩用車。

1 9歲時，張昕宇聽說空軍招地勤，就報名參了軍。直到政審時父母才知道他當(dāng)兵了。

在部隊，張昕宇學(xué)到很多東西，也立功受獎。復(fù)員回家那天，他發(fā)生了交通意外，小腿開放性骨折。露出的骨頭沾染了大量臟東西，醫(yī)生要求截肢，否則有誘發(fā)骨髓炎、白血病的風(fēng)險。

無法接受截肢的現(xiàn)實，張昕宇在病房自學(xué)骨科知識，他天天追著醫(yī)生討論如何清洗髓腔，有一點兒不明白也要刨根問底。張昕宇笑稱，他是“久病成醫(yī)”，上學(xué)時摔傷過十幾次，因為去不起醫(yī)院，身上的口子都是他自己縫的。

最后，他囑咐家人不許在截肢手術(shù)單子上簽字。他自己制定了治療方案。就這樣，在醫(yī)院里扛了一年，張昕宇終于康復(fù)。出院時，他成了270多斤的大胖子，但保住了自己的腿。

風(fēng)光的背后必定有段“心酸”的過程

回家后，張昕宇沒有選擇退伍安置的工作，而是拿著兩萬元的復(fù)員費，和女友梁紅一起開始創(chuàng)業(yè)。他們開過飯館，賣過羊肉串，干過導(dǎo)游。一次去崇文門菜市場，他們看到買豆腐的隊排得特別長，原來這里新添了全北京第一臺即食豆腐機，那時現(xiàn)場制作豆腐還是個新鮮事物，這臺進(jìn)口的豆腐機造價要十七八萬元人民幣。

借著買豆腐的機會，張昕宇仔細(xì)研究了機器構(gòu)造，然后畫成圖紙。一個多月后，他花了4萬塊錢做成了自己的第一臺豆腐機，并在景泰橋的李村菜市場開攤賣豆腐。很快，他的豆腐生意在多家菜市場立足。后來有人問他賣不賣豆腐機，張昕宇又賣起了豆腐機。 一年下來，連賣豆腐帶豆腐機，張昕宇和梁紅掙到了近百萬元。他們掘到了自己的第一桶金。有了這筆錢，他又做了其他兩個項目，結(jié)果全賠了。不久，他們又找到一個生產(chǎn)首飾品的項目。 一年之后，他們轉(zhuǎn)行做商貿(mào)，從珠寶首飾到工程機械，從國內(nèi)到外貿(mào)，生意越做越大?；貞浤嵌稳兆樱瑥堦坑钫f他的生活除? ??賺錢就是賺錢，最辛苦的時候，他一個月用掉30張機票，12張火車票，兩張船票，一天之內(nèi)要跑4個機場。

很快，他們成了千萬富翁，后來又轉(zhuǎn)做外貿(mào)生意，繼續(xù)賺錢。錢不用操心了，張昕宇“玩”性大發(fā)。他特別喜歡玩車，喜歡越野、賽車。為了玩車，“我先后買過50多臺二手車。

如果不是那場地震他可能會一直玩下去

汶川地震發(fā)生后，當(dāng)過兵、喜歡玩車的他，決定去災(zāi)區(qū)。2008年5月15日，張昕宇領(lǐng)著一支叫“北京希望”的救援隊，出現(xiàn)在德陽漢旺。這支救援隊后來挖出七八具遇難者遺體。在災(zāi)區(qū)，遺體、廢墟和人們臉上痛苦的表情，沖擊著張昕宇?；鼐┖螅@樣的場面依然不時在他腦子里閃現(xiàn)。

“回來以后，他就變了。這么說吧，感覺他以前更注重物質(zhì)的東西，而之后，更看重精神層面的東西。”梁紅說。對此，張昕宇的感悟是：“覺得要想開點，老想著掙錢有什么用？”

于是，他和梁紅開始不斷出國旅游，“人生需要開闊眼界”。慢慢展開了他們探險的人生。探尋瑪雅水下墓穴，開辟北太平洋—白令?！绹?a href='/jingdian/82838' target=_blank>西海岸的帆船航行新航線，在零下52攝氏度的北極求婚，在南極舉辦婚禮，在南非實現(xiàn)真人版的“飛屋環(huán)游”，在亞馬遜森林跳入滿是食人魚的河谷……張昕宇和梁紅的經(jīng)歷，像極了一部傳奇故事。

自2012年起，張昕宇和梁紅相伴前去全世界最危險、最獨特的地方，放棄他們作為一家珠寶連鎖企業(yè)總經(jīng)銷商的事業(yè)，駕駛帆船進(jìn)行了長達(dá)一年半的環(huán)游“侶行”，累計航行34000海里，先后探訪24個國家40多個城市，完成了多項世界紀(jì)錄。為了實現(xiàn)這個夢想，他們用了四年的時間做準(zhǔn)備：學(xué)習(xí)各地文化和生存技能;變賣了家產(chǎn)，花1280萬元從一個荷蘭老人手里買下了一艘適合環(huán)球遠(yuǎn)航的頂級帆船，并在香港對其改裝，花費700萬裝備了許多現(xiàn)代化的電子航行設(shè)備。他們將這艘帆船命名為北京(beijing)號。

張昕宇說，探險需要科學(xué)理智的精神，我不會無謂地去冒險，我做好準(zhǔn)備再去，然后成功了，這就是成就感。所以，無論是在奧伊米亞康、索馬里、切爾諾貝利，張昕宇和梁紅都不是盲目探險，他們只做自己的知識儲備能覆蓋的事?！∑┤缢黢R里之行，張昕宇事先主要學(xué)習(xí)的是武器的使用及戰(zhàn)地知識;在切爾諾貝利核禁區(qū)，張昕宇用學(xué)到的知識去克服恐懼;而在瓦努阿圖火山，張昕宇學(xué)習(xí)的是如何測試巖漿層的壓力及防化知識。至此，張昕宇和梁紅完成了冒險之旅的準(zhǔn)備工作。走更遠(yuǎn)的路，走到別人到不了的地方成為他們旅行的目標(biāo)。

張昕宇和梁紅最浪漫的事，就是他們的求婚，在世界的寒極昕宇向梁紅求婚，并相約在南極完成他們的婚禮。 人的一生，怎樣才能虛度，有一顆不斷追逐夢想的心，不斷去實現(xiàn)，足矣。一生，怎樣才能幸福，有一個相愛的人，陪你一起去實現(xiàn)夢想，共同努力，亦可！羨慕他們二人的志同道合與默契，祝福他們！

6. 韓國在船上

當(dāng)?shù)貢r間6日晚上11點35分，韓國慶尚南道統(tǒng)營市坐沙里島西南側(cè)4.63公里處海域，一艘59噸級的雙引擎拖網(wǎng)漁船發(fā)生傾覆。事故造成3人死亡5人失蹤。

報道稱，船上共載有11人，包括6名韓國人和5名越南人。死者均為韓籍人員。3名越南籍人員獲救，已脫離生命危險。報道指出，事發(fā)時相關(guān)海域風(fēng)浪較大。

就在一周前，韓國發(fā)生一起較為嚴(yán)重的漁船傾覆事件。2月28日凌晨，韓國青山島南側(cè)6公里處海域發(fā)現(xiàn)一艘傾覆的漁船。截至目前，僅在船體內(nèi)搜尋到2具尸體，剩余5人下落不明。