貴陽號稱山地之城，能勝過這里的，只有云南石
導讀：貴陽號稱山地之城，能勝過這里的，只有云南石 貴州為何能在西部地區(qū)率先縣縣通高速公路？
貴陽可以稱之為林城、筑城，國家森林城市、全國文明城市、避暑之城、數據之城，但卻很少聽到有人用“山地之城”來形容貴陽。
但并不是說貴陽沒有山或者山地少，相反的，這邊大多都是山地地貌。貴陽座落在云貴高原之上，又是比較典型的喀斯特地貌，所以丘陵眾多，小山遍地。
圖 貴陽花果園
之所以不會有人稱呼貴陽為“山地之城”的原因很簡單，因為貴陽旁邊就是山城重慶。在這座魔幻的山地城市面前，其他的所謂山地城市都是渣渣。再一個就是貴陽這邊的山毫無特色，大小差不多，長得也差不多，沒有看點，沒法讓人記住，所以存在感就很低了。
圖 重慶
云南石林也不用和貴陽比，一個是連綿起伏的山丘，一個是奇形怪狀的石林，沒有可比性，也沒有勝不勝這種說法。
古話說靠山吃山，靠海吃海。對于現代來說靠山吃山這種說法已經站不住腳了，一個是現在的山上沒什么可“吃”的，再一個是眾多的山丘阻礙了城市發(fā)展。
就像貴陽來說，山多，那么可居住面積就少，用于農業(yè)、工業(yè)的土地也少，道路、橋梁、隧道、地鐵等修建成本很高。山地使得道路成本高，也不便于道路規(guī)劃，所以也造成了貴陽交通的擁堵。
圖 貴陽青巖的山
不過這眾多的山地也給貴陽帶來了優(yōu)質而清新的空氣，還可以調節(jié)氣溫，使得貴陽成為良好的避暑勝地。
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約3億年前，昆明市石林風景區(qū)是一片汪洋澤國，經過漫長的地質演變，終于形成了極為珍貴的地質遺跡，涵蓋了地球上眾多的喀斯特地貌類型。
貴州為何能在西部地區(qū)率先縣縣通高速公路？
那是因為貴州以往的交通非常的不便，貴州人吃夠了道路不便的苦，所以痛定思痛，破釜沉舟的也要把交通搞上去。
貴州多丘陵、山地，以往都說的是“天無三日晴，地無三里平，人無三分銀”，地不平，沒有路，有路也是些崎嶇小路，無法與外界溝通交流，就沒有商貿，沒了貿易人自然而然的就“無三分銀”了。
要想富，先修路，這幾十年前提的口號放在現在依然正確無比，在國家的幫助下，在領導人指揮下，在我們貴州人自身的努力下終于是把條條道路修起來了。
不僅修起來，而且要修好，國道省道都先放一邊，直接修高速。不僅要修好，而且要修得范圍廣，所以每個縣都通了高速。
雖然修路花了不少錢，貴州的負債率是全國最高的，上次看到報道說是負債70%多，而且高過第二名好遠好遠，但是狂搞基建、交通便利之后的 成效大家也都見到了。
貴州這近十年的經濟發(fā)展速度非常之快，連續(xù)8年經濟增速在全國前三，而且有三年是第一名，2015年開始突破萬億。從以前全國經濟倒數前三，到現在的倒數第七，已經是非常巨大的改變了，貴州也不再是貧窮的代名詞了。這經濟高速發(fā)展的背后，支撐它的就是完善的交通網絡。有了便利交通的支持，旅游產業(yè)、制造業(yè)、物流產業(yè)、農業(yè)、服務業(yè)等等才能迅速發(fā)展。
吃夠了交通的苦，才會有動力去改變它，才有了今天的甜。
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作為貴州本地人，這些年也目睹了整個貴州的變化，貴州屬于那種全省各處一起發(fā)展的地方，不像其他省份那么一個省會城市一家獨大，以至于，曾經還有人問過我，“貴州的省會是遵義還是貴陽？”這樣的問題。
△貴州高速路，穿山越嶺
可以毫不客氣的說，貴陽作為貴州的省會城市首位度并不算是很高的，其他很多省份，比如四川、安徽，省會城市成都、合肥都發(fā)展得很不錯，因為全省集中了不少的人力、財力、物力資源建造一個大省會，然后通過省會的繁榮，反哺、輻射和帶動省內各區(qū)域，這對于一些相對來說比較落后的地區(qū)，特別是西部地區(qū)而言，不可謂不是一條趕超北上廣深一線沿海發(fā)達地區(qū)的捷徑。
但是，貴州歷史上，屬于西南邊陲地區(qū)，相對來說經濟并不算是很富裕，有一句話叫做，“民不患寡，而患不均”，可能不少貴州人對“樸素的平均理念”比較認同吧，也許這也是和上海這些經濟發(fā)達地帶不同的一個社會氛圍。
△位于玉屏縣附近的銅仁南站，玉屏2018年末，全縣常住人口僅為13.72萬人
然而， 經濟社會發(fā)展自有其規(guī)律，無論你抱持怎樣的理念，人性是趨利避害的，就好像一個公司，如果全部吃“大鍋飯”，那么自然是沒有“級差”，優(yōu)秀的員工和需要被淘汰的員工沒有任何區(qū)別，那么換來的可能是優(yōu)秀人才的流失和大家的消極怠工。
只有看得見階梯真實存在，人們才懂得攀爬，否則，大家都坐等衣來伸手，飯來張口。
在城市發(fā)展和城鎮(zhèn)布局定位上，也有類似的效應，樸素的平均理念，攤大餅式的發(fā)展， 不僅會造成一些資源浪費，而且利用效率不高。就拿現在貴州的“縣縣通高速”來說，雖然覆蓋了很多縣份，但是有些縣份的經濟和交通情況，可能對高速的利用效率，并不像想象中那么高。
△省城貴陽的交通條件亟待改善
也就似于讓一些經濟效益好的市州，比如貴陽、遵義等等城市，把有限的資源勻攤給了一些經濟條件不那么好的縣份區(qū)域，如果修這些高速的資源，用來建設省城或者城市軌道交通，可能現在貴陽的地鐵，不會是只有那么幾條線，也許，對資源的利用效率也會更高一些。
所以，現在貴州也有一些比較有長遠見識的人，也有類似于“提高省會城市的首位度”的說法，且看未來的貴州和貴陽如何發(fā)展了，畢竟，樸素的平均理念，固然初衷可諒，但實際導致的效果，卻可能是和想象中大相徑庭 的，大概，也許只有層次相當分明的“級差”，才能留住精英，留住人才吧，這一點上，發(fā)達地區(qū)的城市，比如上海和深圳，就很值得貴州學習。
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